Porsche совершил значительный шаг на рынке электромобилей, представив свой электрический кроссовер Macan. Новый EV предлагается в двух версиях: 402-сильная Macan 4 и мощная 630-сильная Macan Turbo, что является важным изменением для самой продаваемой модели немецкого автопроизводителя.
Macan построен на платформе Premium Platform Electric (PPE), разработанной совместно с Audi. Эта платформа использует 800-вольтовую электрическую архитектуру и станет основой для будущих электромобилей Audi, таких как A6 и Q6, и, вероятно, полностью электрического Porsche Cayenne.
Батарея Macan использует литий-никель-марганец-кобальтовые элементы, размещенные в 12 модулях, обеспечивая чистую емкость 95 кВт·ч (100 кВт·ч брутто). Porsche был первым автопроизводителем, выпустившим электромобиль с 800-вольтовой системой в серийное производство с Taycan, и эта высоковольтная архитектура позволяет сократить использование меди и увеличить скорость зарядки. При подключении к 800-вольтовому DC зарядному устройству Macan может заряжаться со скоростью до 270 кВт. Если использовать 400-вольтовый зарядник, батарея эффективно делится пополам и заряжается параллельно, значительно сокращая время зарядки.
Обе модели Macan 4 и Macan Turbo используют синхронные моторы с постоянными магнитами на каждой оси, причем задний мотор повернут на 180 градусов для обеспечения немного заднеприводного распределения веса. В Macan 4 они обеспечивают мощность 402 л.с. и крутящий момент 479 фунт-футов, в то время как в Macan Turbo – 630 л.с. и 833 фунт-футов крутящего момента. (Все эти цифры достигаются с использованием “overboost”, который доступен только ограниченное время при использовании Launch Control.) Что касается ускорения, Porsche заявляет, что Macan 4 разгоняется от 0 до 100 км/ч за 4,9 секунды, в то время как Turbo делает это за 3,1 секунды. Максимальная скорость составляет 219 и 259 км/ч соответственно.
Задний мотор Macan также отказывается от двухступенчатой коробки передач, используемой на Taycan, поскольку Porsche смог достичь своих целей по максимальной скорости и ускорению только с помощью редуктора. Отказ от многоступенчатой трансмиссии также помогает сэкономить вес и уменьшить потери в трансмиссии, что положительно сказывается на общей эффективности.
Однако, как и Taycan, новый Macan не будет предлагать режим вождения на одной педали, вместо этого управляя большинством регенеративного торможения через педаль тормоза. В зависимости от состояния заряда батареи, электромобиль Macan может регенерировать до 240 кВт энергии при торможении. Данные EPA о запасе хода пока не объявлены.
Подвеска Macan выполнена с многозвеньевыми элементами
спереди и сзади. Дизайн передней подвески напоминает двойной рычажный механизм, где верхний рычаг разделен на две части, что позволяет переместить ось рулевого управления дальше наружу. Обе версии стандартно оснащаются воздушными пружинами и адаптивными амортизаторами Porsche Active Suspension Management (PASM).
Новинкой для Macan является опциональная система управления задними колесами, которая поворачивает задние колеса до пяти градусов в фазе или противофазе с передними. Поворот колес в противоположном направлении помогает маневрировать автомобилем на низких скоростях, в то время как движение задних колес вместе с передними создает эффект виртуального удлинения колесной базы на высоких скоростях, способствуя стабильности.
Дизайнерски Macan сохранил свою характерную купеобразную форму и пропорции, хотя спереди появились новые дневные ходовые огни в стиле Taycan. Фары перемещены ниже на передний бампер, а характерный для бензинового Macan капот-кламшелл теперь исчез. Линия капота стала ниже, так как под ним нет двигателя, а только небольшой дополнительный багажник для зарядных кабелей и прочего. Porsche также заявляет о низком коэффициенте аэродинамического сопротивления 0,25 благодаря использованию активных аэродинамических элементов, таких как выдвижной задний спойлер, а также заслонки в переднем бампере и обтекатели под днищем.
Хотя колесная база на 3,4 дюйма длиннее, чем у предыдущего Macan, сам автомобиль всего на 2,3 дюйма длиннее в целом. Ширина составляет 84,7 дюйма, что на 2,1 дюйма шире, чем у бензиновой версии.
Интерьер напоминает другие модели Porsche, такие как обновленный Cayenne и новый Panamera третьего поколения. Имеется полностью цифровая приборная панель с изогнутым дисплеем, а в центре - широкий экран с новейшей версией информационно-развлекательной системы Porsche. Соответствуя современным трендам, информационно-развлекательная система поддерживает популярные приложения, такие как Spotify и YouTube. Также доступен опциональный дисплей для пассажира и дополненная реальность на проекционном дисплее. Porsche рекламирует улучшенное планирование маршрута с учетом зарядных станций для встроенной навигационной системы. Но несмотря на все эти новшества, традиционалисты будут рады найти физические элементы управления климат-контролем и регулятор громкости на центральной
консоли.
В целом, новый электрический Porsche Macan представляет собой смелый шаг вперед для бренда, сочетая в себе инновационные технологии и классический дизайн Porsche. С его передовой электрической платформой, мощными двигателями и высокотехнологичным интерьером, Macan обещает установить новые стандарты в сегменте электрических кроссоверов.
С нетерпением ожидается, что Porsche представит официальные данные о запасе хода и другие технические характеристики в ближайшее время. Этот новый электрический Macan является частью стратегии Porsche по переходу на полностью электрические транспортные средства, обещая принести в линейку марки новый уровень производительности и устойчивости.