Porsche ir spēris nozīmīgu soli EV tirgū, atklājot savu elektrisko krosoveru Macan. Jaunais EV, kas piedāvāts divās versijās, 402 zirgspēku Macan 4 un iespaidīgais 630 zirgspēku Macan Turbo, simbolizē lielu pārmaiņu vācu autoražotāja labāk pārdotajam modelim.
Macan ir izveidots uz Premium Platform Electric (PPE), kas izstrādāta sadarbībā ar Audi, un šī platforma iekļauj 800 voltu elektrotīklu. Šī jaunā pamatne ne tikai atbalstīs Macan, bet arī nākotnes Audi EV, piemēram, A6 un Q6, un iespējams, pilnībā elektrisko Porsche Cayenne.
Macan akumulatora sistēma ir uzlabota, izmantojot litija-nikela-manganēza kobalta šūnas 12 moduļos ar ievērojamu 95 kWh kapacitāti. Porsche, kas bija 800 voltu EV tehnoloģijas pionieris ar Taycan, turpina šo tendenci, ļaujot samazināt vara izmantošanu un ātrāk uzlādēt. Macan var uzlādēt ar iespaidīgiem 270 kW, izmantojot 800 voltu lādētāju.
Abos Macan modeļos ir pastāvīgi magnētiski sinhronie motori uz katras ass, un aizmugurējais motors ir pagriezts par 180 grādiem labākai
svara sadalījumam. Veiktspējas rādītāji ir iespaidīgi: Macan 4 sasniedz 0-100 km/h 4,9 sekundēs, savukārt Turbo versija to veic tikai 3,1 sekundē.
Jaunais Macan atsakās no divpakāpju pārnesumkārbas, kāda bija Taycan, izvēloties vienas pārnesuma samazināšanu, lai sasniegtu ātruma un paātrinājuma mērķus. Šis dizaina izvēle nāk par labu transportlīdzekļa efektivitātei un svaram.
Porsche ir izlēmis neiekļaut vienas pedāļa vadības režīmu Macan, koncentrējoties uz regeneratīvo bremzēšanu, izmantojot bremžu pedāli, ar līdz 240 kW enerģijas regenerāciju atkarībā no akumulatora uzlādes.
Macan lepojas ar sarežģītu daudzposmu piekari, ar gaisa atsperēm un Porsche Active Suspension Management (PASM) kā standarta aprīkojumu. Jauna funkcija Macan ir izvēles aizmugures riteņu stūrēšanas sistēma, kas palīdz manevrēt zemā ātrumā un veicina stabilitāti augstā ātrumā.
Dizaina ziņā Macan saglabā savu ikonisko kupejas formas siluetu, ar Taycan iedvesmotām dienas braukšanas gaismām un zemāku kapotu. Transportlīdzeklis arī sasniedz iespaidīgu zemu pretestības koeficientu 0,25, pateicoties aktīviem aerodinamikas elementiem.
Lai gan riteņu bāze ir par 3,4 collām garāka nekā iepriekšējā Macan, pats auto ir tikai par 2,3 collām garāks kopumā. Ar 84,7 collu platumu tas arī ir par 2,1 collu platāks nekā benzīna versija.
Interjers līdzinās citiem Porsche modeļiem, piemēram, atjaunotajam Cayenne un jaunajam trešās paaudzes Panamera. Ir pilnībā digitāls mērinstrumentu panelis ar izliektu displeju, un vidū ir plašs ekrāns ar jaunāko Porsche informācijas un izklaides sistēmas versiju. Laikmetam atbilstoši informācijas un izklaides sistēma darbina populāras lietotnes, piemēram, Spotify un YouTube. Ir pieejams arī izvēles pasažiera displejs un papildinātās realitātes galvas augšējais displejs. Porsche reklamē uzlabotu maršrutu plānošanu ar uzlādes apstāšanos iebūvētajai navigācijas sistēmai. Taču, neskatoties uz visu šo jaunumu, tradicionālisti būs priecīgi atrast fiziskas HVAC kontroles un skaļuma regulēšanas pogu centrālajā konsolē.